Гревел или МТБ: что выбрать и чем гравийный велосипед отличается от горного

На велосипеде я катаюсь, кажется, всю жизнь. Уж с 5 лет, так точно. Гревел из этой жизни занимает лишь сезон 2026 года, и то с июля. С середины.

Если читать статью целиком не хочется — коротко.

Гревел быстрее и легче там, где есть дорога: асфальт, грейдер, укатанная лесная дорога. МТБ лучше там, где начинается тропа: корни, камни, песок и крутые спуски. Если большая часть ваших маршрутов — асфальт и укатанные грунтовки, берите гревел. Если ради троп вы и садитесь на велосипед, берите горный. Разница в скорости на дороге меньше, чем принято думать, и зависит в основном от покрышек и посадки, а не от «типа велосипеда».

Сейчас у меня два велосипеда — гревел Outleap Rudeway A3 (2025, размер M) и хардтейл Cube Analog 29 (2021, размер M) на SRAM SX Eagle. Куб проехал подо мной порядка 4 тысяч километров, а Рудвей — около 380. Пробег Рудвея занижен: велокомпьютер я купил почти через месяц после покупки.

Слева записи с велокомпьютера GEOID CC600, справа с часов — huawei watch gt 6 pro за сезон.

Покрытие	Что лучше	Почему
Асфальт, велодорожки	Гревел	легче, ниже посадка, меньше сопротивление воздуха, тяжелее высшая передача
Грейдер, укатанная грунтовка	Гревел	в замерах GCN гравийный был быстрее на ровном гравии
Разбитая каменистая грунтовка	МТБ	широкая покрышка и вилка держат скорость и контроль
Корни, камни, тропа, крутые спуски	МТБ	широкий руль, пологий рулевой угол, амортизация
Глубокий песок	МТБ	широкий прямой руль легче удерживает переднее колесо
Город	Зависит от маршрута	см. раздел про город ниже

Как я купил гревел

Хотелось. При этом не могу сказать, что я не испытал на себе влияния интернета. Наоборот, в моём потребляемом инфополе слово «гревел» вылетало из всех утюгов. А мне хотелось скорости и лёгкости. Чтобы «летать» по асфальту и так же бодро вкручивать по тропкам.

Ну вот и купил. Решил, что хватит откладывать и нужно брать.

Думал поначалу взять Twitter, но на «Авито» попался Outleap Rudeway A3: продавали за ненадобностью и по приятной цене. Тормоза только поправить нужно было. Ну вот и забрал.

В этом тексте я попробую резюмировать свой опыт поездок на этих двух типах велосипедов. Расскажу, какие эмоции испытал, пересев на заветную мечту и как собираюсь жить с этим дальше.

Сразу скажу, что статья будет немного душноватой — я попытался сравнить и технические характеристики, и эмоциональные.

Чем гравийный велосипед отличается от горного

Гревел, или гравийный велосипед, — дорожный велосипед с рулём-бараном, жёсткой вилкой и покрышками шире шоссейных: он рассчитан на асфальт, грейдер и лесные дороги. МТБ, или горный велосипед, — велосипед с прямым рулём, широкими покрышками и амортизацией для троп и бездорожья. Ближе всего к гревелу по задачам кросс-кантрийный хардтейл — горный велосипед с амортизационной вилкой и без заднего амортизатора. С ним и сравниваю: двухподвесы, эндуро и даунхильные велосипеды — другая категория.

Разницу покажу на своих двух велосипедах: гравийном Outleap Rudeway A3 и хардтейле Cube Analog 29 с трансмиссией SRAM SX Eagle.

Параметр	Outleap Rudeway A3, 2025 (гревел)	Cube Analog 29, 2021 (МТБ)
Рулевой угол	70,5°	68,5°
Колёсная база (размер M)	1054 мм	1125 мм
Руль	баран, 440 мм	прямой, 680 мм
Вилка	жёсткая, карбон	RockShox Judy Silver TK Coil, 100 мм хода
Покрышки	Maxxis Rambler 700×45C	Schwalbe Smart Sam 29×2.25 (≈57 мм)
Трансмиссия	1×10, звезда 40T, кассета 11-48	1×12, звезда 32T, кассета 11-50
Тормоза	механические дисковые Tektro MD-C550	гидравлические Shimano MT200
Вес	11,1 кг (размер M, без педалей)	14,3 кг

Итог по таблице: Rudeway легче примерно на 3 кг и настроен на скорость и дистанцию, Cube — на контроль на неровностях: у него шире руль, положе рулевой угол, есть вилка и запас лёгких передач.

Когда я выехал в первый раз на Рудвее, я был в восторге от того, как он катит по асфальту. Чувствуется именно накат: из-за веса, посадки и сопротивления колёс. Не могу не упомянуть и трансмиссию: на горном на асфальте не хватало тяжёлых передач — крутить можно, но тяжеловато. К посадке тоже привык не сразу, и лучшие свои результаты с замерами я получил только благодаря настройке посадки. Тут помучился, потому что было очень непривычно. Вес тоже чувствуется, рулёжка абсолютно другая.

Геометрия и посадка

Гревел вырос из шоссейного велосипеда. У него круче рулевой угол, длиннее вынос и ниже посадка. Canyon в своём сравнении формулирует это так: гревел эффективнее на дистанции, но «нервнее» на узкой тропе. У Rudeway A3 угол 70,5°, вынос 80 мм; велосипед быстро отзывается на руль и прямо держит траекторию на ровном.

У горного угол положе, база длиннее, руль шире. На Cube Analog база в размере M больше на 7 см. Такой велосипед спокойнее на спуске и на корнях, но на гладкой дороге руль ощущается более ленивым. Прям вальяжным и, как говорит мой друг, как на диване. Так и есть, особенно если долго до этого катал на гревеле, а потом пересел. Вот и вся разница в посадке: либо расслабленно смотришь вперёд, либо сгруппированно держишь каденс на плоскаче, желая катить на всю мощность своего тела.

Руль: баран против прямого

Руль-баран даёт несколько хватов: за верх, за пистолеты и снизу. На длинной дистанции руки и спина устают меньше, а в нижнем хвате меньше встречного ветра. Тормозить можно и из нижнего хвата — на спусках так даже надёжнее держать руль. К манеткам и тормозам тоже пришлось привыкать: на Кубе гидравлика, на Рудвее — механика, и усилие на ручке совсем другое.

Прямой руль МТБ шире более чем в полтора раза: 680 мм против 440 у Rudeway. Это длинный рычаг, которым легко удерживать переднее колесо на корнях и в песке и переносить вес телом. Положение рук одно, но надёжное.

Покрышки и колёса

Посадочный диаметр у колёс 700C и 29″ одинаковый — 622 мм. Отличается ширина: у гревела чаще 35–45 мм, у кросс-кантрийного МТБ — около 2,25–2,4″, то есть 57–61 мм. Широкая покрышка работает на меньшем давлении, лучше держит на рыхлом и сама гасит удары. Узкая и с невысоким протектором быстрее разгоняется и легче катится по твёрдому.

Амортизация

На Cube стоит вилка со 100 мм хода, на Rudeway — жёсткая карбоновая. Амортизационная вилка нужна, чтобы колесо не отскакивало от камней и корней и велосипед оставался управляемым. На ровной дороге она добавляет вес и может раскачиваться при сильном педалировании, если её не заблокировать. Вилку нужно периодически обслуживать, жёсткая карбоновая обслуживания не требует. Мне было невероятно страшно в первые выезды ловить ямы на бездорожье: казалось, что карбон не вывезет. Справляется — это факт, который пришлось признать головой, а не ощущениями.

Передачи

У Cube лёгкая передача легче: 32 зуба спереди на 50 сзади. У Rudeway минимальная — 40 на 48. При каденсе 70 об/мин это примерно 6,2 км/ч на Cube и 7,8 км/ч на Rudeway: в крутой затяжной подъём на горном проще ползти. Зато на высшей передаче при каденсе 90 Rudeway едет около 44 км/ч, а Cube — около 36 км/ч: на асфальте под горку гревелу есть куда разгоняться.

Крепления и багаж

У Rudeway много бонок на раме и на ногах вилки — под фляги, сумки и другое оборудование. Гравийники вообще часто так делают: на них ставят багажники, сумки, флягодержатели и крылья. У кросс-кантрийных и трейловых МТБ креплений обычно меньше, их рассчитывают на рюкзак или поясную сумку. Для поездок с ночёвкой и велотуризма гревел конструктивно удобнее. У меня пока ни крыльев, ни сумок — полный сток. Поставил только сумку на раму с ремнабором. На горном всё возил в поясной сумке.

Q-фактор и посадка ног

У гравийных велосипедов Q-фактор — расстояние между педалями — обычно 150–155 мм, у МТБ 168–175 мм. Ноги на гревеле стоят уже, ближе к шоссейной постановке. Подробно о том, на что он влияет и как его измерить, — в статье «Что такое Q-фактор и что из этого нужно знать велосипедисту».

Что быстрее: замеры, а не мнения

Спор «гревел быстрее» обычно идёт на ощущениях. Вот два теста с цифрами.

GCN. Канал GCN сравнил гравийный Canyon Grail и горный велосипед на одних и тех же участках. На ровном гравии гравийный выиграл у двух ведущих 5 и 9 секунд на отрезке около 6,5 минуты. На крупном каменистом гравии быстрее оказался горный: 4:32 против 4:41 и 4:11 против 4:24. На настоящем МТБ-трейле горный, по словам ведущих, был полностью в своей стихии.

Независимый замер. Автор блога More Speed Less Power проехал один и тот же дорожный маршрут около 12 км на шоссейном, гравийном и горном велосипеде с примерно одинаковой мощностью. Шоссейник показал 32,5 км/ч, гревел — 29,8 км/ч, МТБ — 29,9 км/ч. Объяснение — покрышки: у быстрых XC-покрышек на горном сопротивление качению оказалось на 14,6 Вт меньше, чем у гравийных на том давлении, на котором он ехал. Оговорка: на горном не было измерителя мощности, усилие автор контролировал по пульсу.

Мои результаты со скоростью — на горном я никогда так не разгонялся, хотя маршруты плюс-минус идентичны.

Вывод: на дороге МТБ проигрывает не потому, что он горный, а из-за зубастых покрышек, веса и высокой посадки. А гревел обгоняет горный там, где покрытие ровное, и уступает, как только дорога становится каменистой.

Я в течение двух лет пытался проехать один и тот же маршрут. Целью было проехать 30 км со средней скоростью 30 км/ч. Уже раскатанный в этом году на горном, я выжимал почти 28 км/ч. Но это было дьявольски тяжело, как морально, так и физически. На гревеле я смог, но тоже не сразу и прямо как нитка в игольное ушко. Но сделал. На обоих велосипедах я ездил на контактных педалях. Важно заметить, что успеху я отчасти обязан тому, что стал внимательнее относиться к пульсу и каденсу — это реально имеет значение, хотя раньше мне казалось: «крути на все ватты, да и всё».

Почему гревел трясёт и что с этим делать

Жалоба «гревел трясучий, а МТБ нет» справедлива: у гравийного нет вилки, а покрышка заметно уже: 45 мм против 57 у Cube. Но значительную часть тряски можно убрать без амортизатора:

• снизить давление под свой вес и покрытие — это главный регулятор комфорта;
• перейти на бескамерку: можно ехать на меньшем давлении без риска пробить камеру о обод;
• поставить покрышку пошире, насколько позволяет рама и вилка;
• добавить амортизирующий подседельный штырь или вынос, если трясёт именно спину или руки;
• на кочках разгружать седло и работать ногами и руками как подвеской.

Обратная сторона: дешёвая пружинно-эластомерная вилка на бюджетном МТБ тоже не спасает от мелкой вибрации — она реагирует на крупные удары, а «стиральную доску» и корешки пропускает в руки. Джуди на горном масляная, и это лучше, чем эластомерная, — чувствуется.

После масляной вилки на Кубе, пусть и не самой лучшей, Рудвей трясёт как на стиральной доске: то, что раньше пролеталось на скорости и уверенности, теперь требует большего контроля и сосредоточенности. Узкий руль добавляет огня: хват другой, и мне не хватает ширины для уверенности.

Где гревел проигрывает

• Спуски. На неровном спуске на гревеле приходится сбрасывать скорость раньше, чем на МТБ.
• Песок. Гревел в глубоком песке вязнет и виляет — на МТБ такой участок проехать проще.
• Техничная тропа. Корни, камни, ступеньки — стихия горного; на гревеле здесь медленнее и выше риск пробить колесо.
• Цена. Гравийные велосипеды обычно дороже горных того же уровня оборудования: МТБ — массовый класс, комплектующие для него дешевле.

Удовольствие от спусков на гревеле заметно ниже. Да, субъективно, да, можно и на гревеле брать крутые виражи. Но удовольствие не то. К тому же мне не хватает контроля тормозов: хват другой, и это уже не указательный палец на ручке, а два, а то и три. Если на горном ты держишь велосипед за руль, то гревел — за пистолеты, а для лучшего контроля на спуске чаще приходится уходить в нижний хват. Поначалу тоже страшно и непривычно.

Промежуточные варианты

Выбор не обязательно бинарный. Между «чистым» гревелом и хардтейлом есть варианты:

• Гревел с амортизационной вилкой. Ход небольшой — около 40 мм, как у DT Swiss F132. Это не МТБ, но мелкую тряску снимает.
• Хардтейл на быстрых покрышках. Самый дешёвый способ ускорить МТБ на дороге: полуслики или гравийные покрышки 29″ дают основной прирост наката. Canyon прямо пишет, что хардтейл с быстрыми покрышками отлично едет по гравию.
• Жёсткий (ригидный) МТБ с прямым рулём и широкими покрышками — для туризма, где вилка не нужна, а широкий руль хочется оставить.
• Гревел с покрышками максимальной ширины — ближе к горному по проходимости, но медленнее на асфальте.

Можно ли переделать МТБ в гревел

Да, но зачем?!)

Поставить на горный велосипед руль-баран можно, но это не так дёшево, как кажется:

• Рама МТБ рассчитана на прямой руль с коротким выносом. Баран выносит руки вперёд, посадка становится слишком вытянутой, и вынос приходится сильно укорачивать.
• У Shimano 10–12 скоростей шоссейные и МТБ-компоненты несовместимы по ходу троса, у 8–9 скоростей совместимы. Выход — шоссейные манетки microSHIFT под МТБ-переключатели Shimano, переходники хода троса или комплекты вроде Gevenalle под SRAM Eagle 1×12.
• С гидравликой то же: шоссейные ручки с МТБ-калиперами работают не всегда — у них разный объём цилиндров, поэтому чаще меняют тормоз целиком.
• Вилку обычно оставляют — или ставят жёсткую, но тогда меняется геометрия.

В сумме переделка нередко стоит как заметная часть нового гравийного велосипеда, а геометрия остаётся горной. Гораздо дешевле и проще оставить прямой руль, поставить быстрые покрышки и, если нужно, рога для второго хвата. Я бы так не делал — ну его!

Гревел или МТБ для города

В городе решают покрытие и стиль езды. Если маршрут — асфальт и велодорожки, гревел быстрее разгоняется от светофора и легче на длинных поездках на работу. Если по пути разбитые тротуары, высокие бордюры и ямы, а ехать хочется в более вертикальной посадке с хорошим обзором, удобнее МТБ.

Бордюры — моя боль. Дропать с бордюров не так привычно и удобно, хотя и реально. Да и приземляться не так мягко — привыкаешь к мягкости «дивана».

Кому что подойдёт

Сценарий	Выбор
Поездки на работу по асфальту и велодорожкам	Гревел
Покатушки выходного дня 50–100 км по дорогам и грейдерам	Гревел
Путешествия с сумками	Гревел с бонками под багажник и фляги
Лесопарк с корнями и короткими спусками	МТБ
Трейлы, горы, техничные спуски	МТБ (хардтейл или двухподвес)
Один велосипед на всё, маршруты пополам	Хардтейл на быстрых покрышках или гревел с широкими покрышками

Если выбор склоняется к горному, разобраться в типах и размерах поможет статья «Как выбрать горный велосипед».

Мои выводы

Признаюсь: эйфория от первых выездов быстро прошла. Кроме скорости я не получил чего-то такого, чего сам себе нафантазировал. Для меня гравийник оказался скорее спортивным снарядом, чем велосипедом на каждый день. Лёгкие покатушки с детьми — это до 30 км — всегда на горном. Всё, что больше, — уже на гревеле. Чаще всё-таки в эксплуатации горный, к тому же хочу попробовать покатать на нём зимой. Гравийник — это всегда расстояния 30+ км и длительные тренировки с контролем каденса и пульса. Оба велосипеда — свой вид удовольствия от велопрогулок, но каждый под свою задачу и временной отрезок. Дальняк точно на Рудвее, навалить по спускам-подъёмам на пересечёнке — Куб.

Частые вопросы